NASA最近在其X-59飛機上進行了發動機測試。 圖片來源：洛克希德·馬丁（Lockheed Martin）
飛行速度比聲音速度快的飛機會產生雷鳴般的超音速繁榮。
但是與，這可能會改變。
這代理機構計劃了該飛機在2025年的第一次航班，這項努力試圖將繁榮變成“幾乎可聽見”的重擊，並使超音速飛行成為可能。半個世紀以前，美國禁止商業飛機飛行在全國范圍內，但NASA安靜的超音速技術任務（即Quesst）試圖改變這一點。
“對NASA為此致敬。試圖找到真正的解決方案，”史密森學會國家航空航天博物館航空策展人的航空專家兼監督策展人鮑勃·範·德·林登（Bob van der Linden）告訴Mashable，當NASA透露時尚去年的飛機。
儘管經濟案例和對未來超音速航班的需求仍然不確定 - 以這種高速飛行燃燒了燃料的賞金並驅動較高的門票價格，但它將徹底改變飛行。僅兩個半小時內，乘客就可以從洛杉磯加速到紐約市。 （2003年退休的1300英里/小時協和飛機上的座位對於大多數乘客來說太昂貴了，大約是747上飛行的五倍，這在很大程度上是為什麼這架飛機在商業上失敗的原因。 ，這限制了協和的路線。）
可混合的輕速速度
授予航空航天公司洛克希德·馬丁（Lockheed Martin），這也使我們成為戰鬥機，這是一份2.475億美元的建造X-59工藝的合同，如下圖所示，飛機處於最終測試階段，然後在加利福尼亞沙漠飛行之前。洛克希德（Lockheed）於1月24日發布了下圖，顯示燃燒的氣體射出發動機的背面。美國國家航空航天局在12月指出現在是經營加力者發動機測試，這使飛機具有超過767英里 /小時的超音速速度所需的推力。
X-59飛機將以925英里 /小時的速度縮小約55,000英尺的美國社區，以衡量100英尺長的實驗工藝能夠平息令人不安的超音速繁榮的能力。
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在洛克希德·馬丁（Loxheed Martin）在加利福尼亞州帕爾帕爾（Palmdale）的洛克希德·馬丁（Lockheed Martin）的Skunk Works設施進行的X-59飛機上測試。 學分：洛克希德·馬丁公司 / Garry Tice
如何馴服聲音繁榮
為了平息飛機在打破聲音障礙時產生的繁榮，工程師在X-59上採用了許多設計創新：
總體形狀：X-59的時尚，細長的結構，鼻子特別長，旨在“散佈”工藝與大氣分子相撞時所產生的衝擊波。如果有效，飛機將不會發出暴力衝擊波。 NASA解釋說：“相反，所有人都會聽到的是一個安靜的'聲音重擊' - 如果他們完全聽到任何聲音。”
引擎：飛機的單台強大發動機在飛船之上，隆隆聲不會針對表面。
駕駛艙 /擋風玻璃：X-59非常瘦，如此狹窄，以至於座艙位於飛機上的一半上，對前方的位置有限制的視野。沒有一個前面的窗口。幸運的是，有一個解決方案：NASA的外部視覺系統（XVS）提供了超出世界的高清展示。 NASA說：“一個4K監測器是中央'窗口'，使飛行員可以安全地看到其飛行道路的交通。”
翅膀：工程師用“掃向”機翼建造了飛機，這是一種旨在減少阻力的設計。
在2025年的第一次測試航班之後，洛克希德·馬丁（Lockheed Martin）將飛機轉移到NASA。然後，在加利福尼亞州的愛德華茲空軍基地和阿姆斯特朗飛行研究中心進行了聲學測試之後，美國宇航局將在2026年和2027年將X平面飛越X平面上。
敬請關注。 X-59可能會飛到您上方。
馬克是屢獲殊榮的記者，也是Mashable的科學編輯。在國家公園管理局（National Park Service）擔任護林員之後，他在看到了向人們介紹地球上及以後的事件的非凡價值之後，開始了報告生涯。
他是進入海洋深處尋找六g的鯊魚，冒險進入，採訪了一些在世界上。
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