NASA最近在其X-59飞机上进行了发动机测试。 图片来源：洛克希德·马丁（Lockheed Martin）
飞行速度比声音速度快的飞机会产生雷鸣般的超音速繁荣。
但是与，这可能会改变。
这代理机构计划了该飞机在2025年的第一次航班，这项努力试图将繁荣变成“几乎可听见”的重击，并使超音速飞行成为可能。半个世纪以前，美国禁止商业飞机飞行在全国范围内，但NASA安静的超音速技术任务（即Quesst）试图改变这一点。
“对NASA为此致敬。试图找到真正的解决方案，”史密森学会国家航空航天博物馆航空策展人的航空专家兼监督策展人鲍勃·范·德·林登（Bob van der Linden）告诉Mashable，当NASA透露时尚去年的飞机。
尽管经济案例和对未来超音速航班的需求仍然不确定 - 以这种高速飞行燃烧了燃料的赏金并驱动较高的门票价格，但它将彻底改变飞行。仅两个半小时内，乘客就可以从洛杉矶加速到纽约市。 （2003年退休的1300英里 /小时协和飞机上的座位对于大多数乘客来说太昂贵了，大约是747上飞行的五倍，这在很大程度上是为什么这架飞机在商业上失败的原因。 ，这限制了协和的路线。）
可混合的轻速速度
授予航空航天公司洛克希德·马丁（Lockheed Martin），这也使我们成为战斗机，这是一份2.475亿美元的建造X-59工艺的合同，如下图所示，飞机处于最终测试阶段，然后在加利福尼亚沙漠飞行之前。洛克希德（Lockheed）于1月24日发布了下图，显示燃烧的气体射出发动机的背面。美国国家航空航天局在12月指出现在是经营加力者发动机测试，这使飞机具有超过767英里 /小时的超音速速度所需的推力。
X-59飞机将以925英里 /小时的速度缩小约55,000英尺的美国社区，以衡量100英尺长的实验工艺能够平息令人不安的超音速繁荣的能力。
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在洛克希德·马丁（Loxheed Martin）在加利福尼亚州帕尔帕尔（Palmdale）的洛克希德·马丁（Lockheed Martin）的Skunk Works设施进行的X-59飞机上测试。 学分：洛克希德·马丁公司 / Garry Tice
如何驯服声音繁荣
为了平息飞机在打破声音障碍时产生的繁荣，工程师在X-59上采用了许多设计创新：
总体形状：X-59的时尚，细长的结构，鼻子特别长，旨在“散布”工艺与大气分子相撞时所产生的冲击波。如果有效，飞机将不会发出暴力冲击波。 NASA解释说：“相反，所有人都会听到的是一个安静的'声音重击' - 如果他们完全听到任何声音。”
引擎：飞机的单台强大发动机在飞船之上，隆隆声不会针对表面。
驾驶舱 /挡风玻璃：X-59非常瘦，如此狭窄，以至于座舱位于飞机上的一半上，对前方的位置有限制的视野。没有一个前面的窗口。幸运的是，有一个解决方案：NASA的外部视觉系统（XVS）提供了超出世界的高清展示。 NASA说：“一个4K监测器是中央'窗口'，使飞行员可以安全地看到其飞行道路的交通。”
翅膀：工程师用“扫向”机翼建造了飞机，这是一种旨在减少阻力的设计。
在2025年的第一次测试航班之后，洛克希德·马丁（Lockheed Martin）将飞机转移到NASA。然后，在加利福尼亚州的爱德华兹空军基地和阿姆斯特朗飞行研究中心进行了声学测试之后，美国宇航局将在2026年和2027年将X平面飞越X平面上。
敬请关注。 X-59可能会飞到您上方。
马克是屡获殊荣的记者，也是Mashable的科学编辑。在国家公园管理局（National Park Service）担任护林员之后，他在看到了向人们介绍地球上及以后的事件的非凡价值之后，开始了报告生涯。
他是进入海洋深处寻找六g的鲨鱼，冒险进入，采访了一些在世界上。
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